Trasmissione e Consumi, Cambio trasmissione per consumare meno

Quindi, quagliando abbiamo appurato che:
per la nostra bimba, si addice una corona da 46 che fa consumare un’anticchia in più ma la rende più reattiva e guidabile (anche in off);
possiamo utilizzare anche catene con false maglie in luogo delle ribattute;
non esiste un pignone da 18 (come ricambio per KLE) e comunque sarebbe da verificare lo spazio nel carter relativo.

Non male per un’unica discussione .

Adesso, per chiudere completamente il cerchio parliamo dell’accessorio vero e proprio: “Qual è il Kit (ed eventuale Link) completo con il miglior rapporto prezzo prestazioni?”

Carlo e Klast – PBR con catena EK (17-46-110-520); Bricomoto=98€; redracingparts.com= 87€


Saucel – DID (17-46-110-520); Bricomoto=128 €; motoshopitalia.com=120€

Altre idee??

Ciao

Avendo diminuito la “torsione” alla ruota, nell’unità di tempo, senti meno lo strappo specie con i rapporti bassi. Come dicevamo, bisogna vedere il compromesso da ottenere con i nostri percorsi.

Per la pasticca posteriore, come raccontato al raduno, è successo anche ad altri. Addirittura è stata persa completamente con danneggiamento irreversibile del disco (fortuna che l’Amico non si è fatto nulla).

Quella esterna è tenuta dai 2 perni lunghi e non potrà mai uscire. Invece, quella interna ha, come tutte, le 2 protuberanze laterali che sono effettivamente piccoline di suo. Probabile che alcune pasticche alternative abbiano anche qualche decimo in meno e aumentano il rischio di fuoriuscita. Se ci mettiamo anche una leggerissima usura dei punti d’ancoraggio, il problema potrebbe riproporsi.
Cosa che non potrà mai accedere all’anteriore in quanto ha le protuberanze laterali molto più accentuate (così come dovrebbe sempre essere).

Hai fatto benissimo a precisare e mi unisco anch’io alla raccomandazione di MASSIMA attenzione .

Ciao

Di che velocità di crociera parli?

Comunque calcola che avrai - rispetto ad adesso (16-44) - circa 300 rpm in più a pari velocità in sesta. Sicuramente consumerai qualcosina in più che diventa difficile quantificare a priori.

Ciao

Perdona il ritardo ma con questi gg. di festa…….capisci a me …….. era meglio che evitavo di fare conti precisi .

Per evitarti ingarbugliamenti supponiamo di ragionare su 115 Kmh in sesta marcia: con 17-46 (originale Kawa per modelli 99-2004) dovrai arrivare a 5938 rpm; con 16 – 44 dovrai arrivare a 6035 rpm; con 16 – 46 dovrai arrivare a 6309 Rpm.

Ora io non ricordo di che anno è il tuo KLE. Tieni presente che se è un post 2004 monta un 17-44 e la differenza con un 16 – 46 per 115 Kmh è di 5680 rpm contro 6309 rpm. Come potrai notare, in quest’ultimo caso, il gap è veramente notevole con consumi sicuramente più marcati in qualsiasi condizione di marcia/traffico e, come contro partita, riuscirai a schizzare come una saetta .

Ciao