Problema: perdita di potenza e spegnimento

Parrebbe o un problema elettrico o un problema d'inquinamento nell'impianto di alimentazione.

Drena il contenuto delle vaschette carburatori e vedi se trovi porcherie.

Non ho capito di che tubi sfiato parli???

Te l'ha fatto per caso dopo un rifornimento o eventuale pioggia presa. Guardati candele e pipette. In particolare cavo carburante della depressione (quello piu' piccolo) che è probabilissimo si sia crepato e cavo trasparente che passa a fianco alla cassa filtro sottto al serbatoio.

Concordo con l’amico LD. Sarebbe utile sapere quanti Anno e Km totali del mezzo e ultimo tagliando fatto (filtro aria ecc). Anzi ad essere precisi quando si lamentano problemi, i dati di cui sopra sono molto importanti per farsi un’idea della possibile usura dei particolari.
Dato che le candele le hai cambiate da poco possiamo, per il momento, eliminarle dalla lista dei cattivi.

Controllati le pipette – ci sono buone possibilità che siano queste (i sintomi che hai riferito sono molto calzanti). Toglile dalla parte candela e dal lato bobina e guardaci dentro che siano in buono stato; se i terminali interni sono integri e color rame (non verde) spruzzagli un po’ di antiossidante per contatti (che fa sempre bene) e rimonta; quando li ripiazzi devi vedere che vadano leggermente forzati e che rimangano ben fermi (per staccarli devi fare una leggere forza). A volte capita che il terminale si allarghi e con le vibrazioni si sposti. Controlla i cavi batteria che siano ben saldi (sembra una stupidata ma capita spesso che siano fissati male). Riverifica che le candele siano ben inserite.

Unica raccomandazione – se si vuole fare una prova, come correttamente indicato da LD, d’inversione dei gruppi d’accensione non bisogna mai invertire i cavi bobine tra i cilindri; nel senso di allungare il cavo della bobina sinistra e metterlo a destra e viceversa; un’azione del genere sarebbe altamente deleteria per il discorso della diversa fasatura tra i due cilindri. Quindi, bisogna per forza invertire o solo le pipette tra loro o le bobine tra loro o le candele tra loro….. ripeto mai e poi mai collegare la pipetta della bobina di sinistra sulla candela di destra e viceversa.

Mi devi perdonare ma ancora non ho capito di che sfiati parli. Fai anche la verifica del contenuto carburante nei carburatori come detto in precedenza.

Ciao - Saverio

Verificati bene i cavi che arrivano dalla centralina di accensione alle bobine (con particolare riguarda a quest’ultime). Togli le pipette dal lato bobina così sei tranquillo che anche da quella parte siano Ok. Poi eventualmente si passa alle bobine (invertendole). Spruzza antiossidante nel blocchetto d'accensione e sull'interruttore cavalletto.
Se non è inquinamento da carburante, il problema è probabile che sia lì. Dopo di chè, se te la senti, iniziamo a fare i controlli alternatore e sensore albero motore.

L'hai verificato il tubo del rubinetto della depressione? Cammina un pochino con il rubinetto su PRI e vedi che succede.


Per caso hai fatto caso se quando hai questi mancamenti vedi la lancetta contagiri funzionare male o comunque ogni tanto ti da dei colpetti cospicui (fa un po’ di su e giù come se perdesse il segnale).

Comunque, io toglierei il serbatoio e mi guarderei tutti i cavi e cablaggi in generale (batteria, bobine, ecc). A seguire controllerei:
tutti i tubi carburante per usura;
rubinetto carburante e interno serbatoio;
il tubo semitrasparente che passa vicino alla cassa filtro;
livello carburante e drenaggio nelle vaschette dei carburatori.


Se hai due vuotometri puoi vedere come stanno pompando i pistoni. Attacchi i vuotometri, metti in moto e gli dai un po’ di sgasate per vedere che succede; se un pistone viaggia male hai già trovato il colpevole e a seguire inizi a ragionare su quello (bobina cavi ecc).

Ma tu non avevi già avuto problemi di mancati avviamenti?? Poi non si sono più presentati ma avevi provato a fare il controllo del rubinetto e tubi??


Ciao

Edited by saucel - 28/10/2010, 13:18

Seziona la ricerca guasti.

Parte alimentazione:

verifica serbatoio e tubi;
verifica del rubinetto carburante e filtrini interni (pag 3-23 *).
verifica vaschette carburatori;
tubo vicino alla cassa filtro (pag 3-20);
tubo troppo pieno serbatoio;
sfiati aria tappo serbatoio (3-23);
apri il tubicino di drenaggio cassa filtro e guarda che ti esce (rimane sotto la cassa filtro sulla destra ed ha una specie di pistolotto – pag 3-20 ultima foto – verifica che il cappellotto ci sia);
pulizia e livello carburante nelle vaschette carburatori;
tubo del rubinetto della depressione intasato; (*)
valvola di depressione e/o tubi.

Una volta fatti sti controlli viaggia un pochino e se te lo dovesse rifare prova a mettere il rubinetto su PRI e continui.

Se i problemi persistono si passa alla parte elettrica come detto in precedenza.

A te la scelta se iniziare prima con uno o l’altro.

(*) attento che tu riesci a vedere se il rubinetto, in posizione On o Res, non piscia ma sei sicuro che pisci correttamente quando serve? Vi è un solo modo empirico per verificarlo senza stare ad impazzire più di tanto. Togli il tubo standard nero e metti un tubo trasparente e più lungo; metti un tubo più lungo anche per la linea di depressione. In sintesi: ti togli il serbatoio e lo poggi a fianco alla moto in posizione più sopraelevata rispetto ai carburatori (io uso un tavolo da lavoro); piazzi sti due tubi trasparenti più lunghi; metti in moto e guardi nel tubo che vi sia un flusso continuo di carburante nelle varie posizioni del rubinetto. Con tale metodo riesci a vedere se: esce morchia; il rubinetto funziona bene in tutte le posizioni; il flusso carburante è adeguato alle richiamate di gas.
Faccio un'es. - se ti rendi conto che su On il flusso non è costante allora i colpevoli possono essere: il rubinetto (filtri intasati); il serbatoio (morchia ecc); inquinamento carburante; tubo intasato; valvola depressione; tappo sfiato serbatoio; problema del galleggiante/vaschetta carburatori ecc.
A seguire se ti dovessi accorgere che il problema è nato a seguito d'inquinamento carburante è consigliabile (a dire la verità lo è sempre in quanto i filtrini del rubinetto sono una chiavica in quanto a filtrazione) comunque sostituire entrambi i tubi con analoghi nuovi; bonificare il serbatoio e vaschette carburatori; installare un filtrino aggiuntivo sulla linea carburanti.

Spero di essere stato chiaro.

Ciao

Non ti preoccupare per il ritardo, anzi hai fatto bene a monitorare per un po’ prima di notiziarci. La cosa importante (a volte molti non lo fanno, peccato) è che ci hai detto cosa è successo e perché.

Per quanto attiene i filtri, ne esistono due all’interno del rubinetto del serbatoio (non ve ne sono nel tubo). Sono in sostanza delle retine che riescono a trattenere impurità. Il problema di questi filtri sono i seguenti:
le retine trattengono impurità grandi ma non riescono a filtrare quelle piccole;
sono interni e quindi non vediamo se si usurano, rompono e/o intasano.

Unico accorgimento per evitare porcherie nella linea di alimentazione è di posizionare un filtrino (anche di carta – se possibile di quelli nei contenitori trasparenti) immediatamente dopo il rubinetto del serbatoio. Questo piccolo stratagemma, peraltro molto economico, ci evita porcherie che potrebbero andarsi ad incastrare o comunque sporcarci i carburatori. Se poi, eventuali corpi estranei presenti riuscissero a passare anche i carburatori ed arrivare all’interno del motore capite bene che i danni potrebbero essere di misura superiore.

Se poi gli volete mettere un filtrino lavabile è un’opzione valida. La cosa importante è che il filtrino sia per benzina. Attenzione che di solito tali filtri hanno un verso obbligato di posizionamento. Se decidete per l’installazione, considerate le misure del tubo per non avere problemi di porre super-fascette. Tagliate il tubo (se è vecchio cambiatelo e mettetene uno nuovo – va benissimo anche trasparente – ricordatevi che deve essere per benzina, normalmente è stampigliato sopra il tubo) ed interponete il filtro; se è di carta verificate ogni quanto va sostituito (non oltre i 2 anni); se è lavabile, lo pulite al tagliando.
E ricordatevi, specie prima della stagione fredda, di pulire il famoso filtrino del riscaldamento dei carburatori (non sembra ma è importante quando inizia il freddo).

Ben fatto "Zakle"

Ciao a tutti - Saverio