Motorino d'avviamento che rimane in presa

Se il motorino continuava a girare anche con la chiave su off è il relè del motorino che è rimasto incantato (quello che sta sotto la fiancatina posteriore sinistra). Altrimenti, se si è fermato quando hai spento il quadro, è più probabile sia il relè del circuito di avviamento (sta all'interno della scatola fusibili) o ll tasto di start, molto più difficile un contatto strano sulla linea di questi due. In caso dovesse capitare, quantomeno per bloccare la il motorino, bisogna staccare il connettore che sta' sul relè di avviamento o il positivo del medesimo relè proveniente dalla batteria. Controlla per prima cosa il relè del circuito di avviamento (aiutati con il manuale).

Quando si incanta il relè “principale” del motorino di avviamento posto dietro la fiancata posteriore destra, da non confondere con quello dell’omonimo circuito che sta nella scatola fusibili, il motorino gira anche con chiave su Off. Nel tuo caso, invece, il motorino non gira in Off ed è molto probabile sia colpa del relè del circuito avviamento posto nella scatola fusibili e/o relativi cavi/connettore. Difficilmente è il tasto start o il motorino girerebbe appena metti la chiave su On. Procedi al controllo del relè (ed eventualmente anche dei diodi) come indicato sul manuale. Per la ricerca guasti, si potrebbe anche bypassare quel relè, estraendo (senza tagliarli) e collegando tra loro due cavi dal connettore attaccato alla scatola fusibili (pin 11 e 13), ma visto che si può procedere al controllo con un comune tester è consigliabile seguire il manuale.

Per il faro potrebbe essere una coincidenza o solo il fusibile bruciato, ma dato che anche l’anabbagliante ha un relè nella scatola fusibili direi di verificare il fusibile faro e controllare comunque i connettori/cavi della scatola fusibili.

Senza entrare nel dettaglio, il faro e il circuito avviamento hanno in comune anche un filo in cui passa “tensione”, ma si tratta di una sola fase dell’alternatore, che serve al faro per accendersi in automatico. Per tale motivo, a mio parere, problemi all’alternatore/regolatore possono incidere sul faro, ma non sul motorino.

Premesso che il volano e il motorino di avviamento non possono generare questo tipo di anomalia, e che quindi mi sentirei di escluderli dalla discussione, condivido in gran parte i suggerimenti di Saucel.
Se con la chiave in OFF il motorino si ferma, mi sentirei di affermare che lo starter relay funziona correttamente.
L'interruttore di sicurezza di colore rosso, posto sul blocchetto DX, funziona? Su OFF, il motorino non deve girare.
Probabilmente di dovrai armare di tester e ricercare la causa.
Circa le luci non funzionanti, stesso discorso.
Un controllino al regolatore lo farei: una sovratensione generata dal regolatore potrebbe aver causato la bruciatura della bobina del relay fari, come potrebbe aver danneggiato il relay di avviamento all'interno del junction box.
Se la tua, come mi sembra di capire, ha i fari sempre accesi, il junction box ha 2 mini relay all'interno ed è lo stesso montato sulle "B".
Inoltre, l'affermazione ".... primo giro con la moto appena finita durato appena 50 km ...." mi farebbe pensare ad un ricondizionamento, restauro, o altro, della moto: possibile che sia stato interessato anche l'impianto elettrico?

Edited by Mike 4x4 - 29/10/2022, 07:29

Anche se hai dichiarato la tua ignoranza in materia ..... almeno provaci!

Ritengo sia più probabile un problema a livello scatola fusibili o direttamente nel relè principale del motorino, ma se hai dubbi sul blocchetto conviene ricontrollarlo.

La tua è del 2004 (come la mia) e ci sono piccole differenze con il modello a 2 fari. Per quel che ricordo i circuiti sono pressoché identici e, per maggiore sicurezza, puoi fare riferimento anche ai colori dei cavi. Se usi un tester seguendo il manuale non avrai problemi, non ci vuole molto. Io controllerei relè/diodi/contatti/connettori della scatola fusibili con il tester.

Se è tutto ok, cambierei il relè del motorino di avviamento (dietro la fiancata posteriore dx). Probabilmente rimane incantato anche con poca tensione (la fase utilizzata per il faro che transita anche nella bobina del relè principale del motorino), e in quel caso difficilmente si rileverebbe anche con il controllo da manuale, perché per quello si utilizza una fonte da 12 V.

I relè sono interni e saldati. In teoria, se quei relè sono difettosi bisognerebbe sostituire la scatola fusibili, ma più di qualcuno l'ha aperta e risolto con la sostituzione di relè omologhi.

La centralina non ha bisogno di nulla.

Il motorino di avviamento non c'entra: è diverso da quello delle auto che hanno il relay integrato che muove anche il pignone di innesto.
Il motorino in questione è "solo" un motorino: gira e basta quando richiesto. I consensi sono tutti esterni.
Se funziona, funziona: non ha bisogno di revisione al momento. Anzi, funziona anche troppo.


Il regolatore lo si controlla in 10 secondi con un tester e ci si toglie il dubbio. Se è guasto va sostituito.
L'originale è molto costoso, ma esistono valide alternative.


Si, bisogna aprirla togliendo alcune viti sul retro per poterci armeggiare all'interno.
Non ricordo come poterla provare con il tester: vedi sul Manuale di Servizio.


Quella è la CDI: a memoria non dovrebbe influenzare l'insieme "avviamento".

Io cambierei il relè del motorino (quello dietro la fiancata posteriore destra)